En muchos diésel, el FAP se regenera conduciendo entre 15 y 20 minutos seguidos por autovía o carretera, con una marcha que mantenga el motor entre unas 2.000 y 2.500 rpm: el escape se calienta lo suficiente y la centralita quema el hollín acumulado. Si el testigo del filtro sigue encendido después de ese trayecto, aparece otro aviso o el coche pierde potencia, conducir ya no basta y hace falta una regeneración forzada con equipo de diagnosis o una limpieza en el taller.
Las condiciones exactas las fija cada fabricante en el manual del coche: tómalas como referencia general.
Qué hace el filtro y por qué se llena
El filtro de partículas (FAP, DPF o FDP) es un bloque cerámico con miles de canales finos cerrados de forma alterna: los gases atraviesan las paredes porosas y el hollín se queda dentro. Con un sensor de presión diferencial (antes y después del filtro) y un cálculo según cómo usas el coche, la centralita estima cuánto hollín lleva.
Dentro se acumulan dos residuos distintos:
- Hollín: carbono de la combustión. Arde a alta temperatura y es lo que elimina la regeneración.
- Ceniza: restos minerales de los aditivos del aceite que el motor quema (y, en algunos coches, del aditivo del gasóleo). No arde en ninguna regeneración y solo sale con una limpieza física.
Tres formas de regenerar el filtro de partículas
| Tipo | Quién la inicia | Cuándo ocurre | Qué te toca hacer |
|---|---|---|---|
| Pasiva | Nadie: es continua | En viajes largos a ritmo constante: el NO2 del catalizador de oxidación quema el hollín a menor temperatura | Circular de vez en cuando por vías rápidas |
| Activa | La centralita | Cuando estima que el filtro va cargado: retrasa la inyección y añade postinyecciones para llevarlo a unos 600–700 °C | No interrumpirla |
| Forzada o de servicio | El taller, con un equipo de diagnosis | Cuando las activas no bastan y hay testigo, códigos o modo de emergencia | Ir al taller o tener un escáner con esa función para tu marca |
Coches con aditivo en el gasóleo
Algunos diésel, sobre todo del grupo PSA (Peugeot y Citroën) y algunos Ford, usan un aditivo a base de cerio (conocido como Eolys) que se guarda en un depósito propio y se dosifica en el gasóleo al repostar para bajar la temperatura a la que arde el hollín. Ese depósito hay que rellenarlo en el intervalo que marque el fabricante; si se vacía, lo normal es que el coche avise, y el filtro se llena antes. El aditivo también deja ceniza.
Cómo regenerar el FAP conduciendo
Es lo primero que toca cuando se enciende el testigo del filtro, que suele ser ámbar: precaución, no parada inmediata, según el código de colores de la guía de testigos del coche.
- Sal con el motor caliente o deja que alcance la temperatura de servicio en los primeros kilómetros.
- Elige una vía sin paradas: autovía o carretera sin semáforos ni atascos.
- Usa una marcha más corta de lo habitual para mantener el motor entre unas 1.800 y 2.500 rpm. El RACE recomienda unos 20 minutos entre 2.000 y 2.500 rpm.
- Mantén el ritmo sin detenerte hasta que el testigo se apague. Si al llegar sigue regenerando (ventilador en marcha, ralentí alto), da unas vueltas más antes de apagar.
- Comprueba el resultado. Si el testigo no se apaga tras un trayecto así, pasa a la regeneración forzada.
Un ejemplo real: el manual de Škoda pide, con el testigo encendido, circular al menos 15 minutos en 4.ª o 5.ª marcha (en automático, posición S), a 60 km/h como mínimo y entre 1.800 y 2.500 rpm. Si el filtro no se limpia, empieza a parpadear el testigo de precalentamiento y el motor pasa a potencia reducida.
Dar acelerones en parado no sirve: sin carga, los gases no se calientan lo suficiente y muchas centralitas ni siquiera inician el proceso.
Seguridad: respeta siempre los límites de velocidad. Tras una regeneración el filtro y el escape queman: no aparques sobre hierba seca, hojas u otros materiales inflamables, por riesgo de incendio.
Cómo saber si el FAP está regenerando
Muchos coches no avisan en el cuadro. Estas pistas, sobre todo si aparecen juntas, indican que la centralita está quemando hollín:
- El ralentí queda más alto de lo normal.
- El ventilador del radiador sigue funcionando un rato después de apagar el motor.
- Olor a caliente o a quemado en el escape.
- El sistema start-stop deja de parar el motor en los semáforos.
- El consumo instantáneo sube en el ordenador de a bordo aunque vayas a ritmo constante.
Ninguna es exclusiva de la regeneración: un ventilador que no para también puede ser un problema de refrigeración. La forma segura de saberlo son los datos en vivo. Algunos coches publican por OBD la carga de hollín, la presión diferencial o el estado de la regeneración; otros solo lo muestran con el software de la marca o un equipo multimarca (lo vemos en la guía sobre qué escáner OBD2 elegir).
Cuánto dura la regeneración del FAP
| Situación | Duración orientativa |
|---|---|
| Regeneración activa automática en marcha | 10–20 minutos de conducción continua, según el coche y la carga |
| Trayecto para apagar el testigo del filtro | 15–20 minutos o hasta que se apague, según el manual |
| Regeneración forzada en el taller | Estimación: 15–30 minutos, más las comprobaciones previas |
La regeneración activa se repite cada varios cientos de kilómetros: las cifras publicadas van de unos 400 a unos 1.000 km, según el fabricante y el uso urbano. Si notas las señales cada muy poco, algo genera demasiado hollín o el sensor lee mal.
Cuándo hay que forzar la regeneración
Pasa a la regeneración forzada si:
- El testigo del filtro no se apaga después de uno o dos trayectos como los descritos.
- Empieza a parpadear algún testigo, se enciende el del motor o el coche entra en modo de emergencia.
- Hay códigos de avería del filtro, como P2002 o P2463; tienes causas y diagnóstico en la ficha del código P2002.
Antes de lanzarla, un buen taller descarta averías que la hagan inútil o peligrosa: sensores de presión diferencial o de temperatura, sus tubos, inyectores o la EGR. La EGR y el FAP sufren por los mismos hábitos: si también tienes un código de flujo EGR insuficiente (P0401), trátalos juntos. Los procedimientos suelen pedir además motor caliente y combustible suficiente en el depósito.
Se hace con el software de la marca o con un escáner multimarca que tenga esa función de servicio para tu modelo. Las apps genéricas con un adaptador ELM327 suelen quedarse en leer y borrar códigos o ver datos; esta función rara vez está disponible.
Atención: durante una regeneración forzada el escape alcanza temperaturas muy altas. Hazla al aire libre, nunca en un garaje cerrado, lejos de materiales inflamables y sin dejar el coche solo.
Si el filtro está muy cargado, muchos sistemas bloquean la regeneración forzada: quemar tanto hollín de golpe puede agrietar o fundir el cerámico. En ese caso la salida es desmontarlo y limpiarlo.
Por qué se obstruye el filtro de partículas
| Causa | Cómo se nota | Qué hacer |
|---|---|---|
| Trayectos cortos casi siempre | El testigo aparece tras semanas de uso urbano | Un trayecto largo por vía rápida de vez en cuando |
| Exceso de hollín del motor (EGR, inyectores, turbo) | Consumo alto, falta de potencia, humo | Reparar la causa antes de limpiar el filtro |
| Motor que consume aceite | Hay que rellenar entre cambios; humo azulado | Diagnosticar el consumo |
| Sensor de presión diferencial o sus tubos dañados | Avisos con poco uso o lecturas incoherentes | Revisarlos antes de dar el filtro por lleno |
Un diésel con el filtro en buen estado apenas echa humo negro. Si lo ves de forma continuada, algo falla antes del filtro o en el propio filtro: repasa qué indica cada color de humo.
Qué no hacer
- Interrumpir las regeneraciones una y otra vez. Parte del gasóleo de las postinyecciones acaba en el cárter y diluye el aceite. Un nivel de aceite que sube solo es una señal clara.
- Usar cualquier aceite. Los motores con FAP suelen exigir aceites con contenido reducido en cenizas (low SAPS o mid SAPS), de la gama C de ACEA, pensada para catalizadores y filtros de partículas (por ejemplo C2, C3 o C5), o con la homologación propia del fabricante. Manda la especificación del manual: la ceniza del aceite quemado no sale con ninguna regeneración.
- Convivir semanas con el testigo encendido. Cuanto más se carga el filtro, más cara es su recuperación.
- Confiar solo en un aditivo limpiador. Puede ayudar con carga ligera, pero no elimina la ceniza ni arregla un filtro dañado.
Limpieza o sustitución: cuánto cuesta
| Solución | Cuándo tiene sentido | Coste orientativo |
|---|---|---|
| Diagnosis en taller | Siempre, antes de gastar | 30–100 € |
| Aditivo limpiador en el depósito | Carga ligera, sin códigos | 15–30 € según el RACE |
| Regeneración con máquina de diagnosis | Filtro cargado de hollín, sin daños | Cerca de 50 € según el RACE |
| Limpieza por ultrasonidos (filtro desmontado) | Hollín compactado o ceniza | Unos 100 € según el RACE |
| Inmersión en detergente (filtro desmontado) | Saturación muy alta, cuando la máquina ya no puede (el RACE habla del 96 % o más) | Unos 150 € según el RACE |
| FAP nuevo | Filtro agrietado, fundido o con ceniza que no sale | Desde 500–600 € hasta más de 2.000 € según Motor MAPFRE |
A las limpiezas con el filtro desmontado hay que sumar la mano de obra de desmontarlo y montarlo, que varía mucho según el coche; si va integrado con el catalizador o junto al colector, sube. Pide presupuesto cerrado con el modelo y el motor exactos, y pregunta qué método de limpieza se va a usar.
Anular el FAP: problemas con la ITV
Vaciar o quitar el filtro y reprogramar la centralita para que no lo eche de menos es manipular el sistema de emisiones. La Directiva 2014/45/UE, en la que se basan los criterios de la ITV española, califica como defecto grave la ausencia o el funcionamiento claramente defectuoso del equipo de control de emisiones instalado por el fabricante. Además, según el manual de inspección ITV vigente (v7.9), en los coches matriculados desde el 1 de enero de 2008 el testigo del motor encendido en la prueba de emisiones es defecto grave, y en los Euro 5 y Euro 6 se leen los códigos confirmados por OBD.
Preguntas frecuentes
¿Puedo regenerar el FAP circulando por ciudad?
Rara vez. En ciudad el escape no mantiene la temperatura el tiempo suficiente y las paradas cortan el proceso.
¿Qué pasa si apago el motor durante una regeneración?
Nada grave si es algo puntual: la centralita la retomará en otro trayecto. El problema es convertirlo en costumbre, porque el filtro se va llenando y el aceite se diluye con gasóleo.
¿Cuántos kilómetros dura un filtro de partículas?
Depende del uso, del mantenimiento y del aceite. Con trayectos variados y el aceite correcto puede durar gran parte de la vida del coche; con uso casi solo urbano, se satura mucho antes.
¿Los coches de gasolina también tienen filtro de partículas?
Muchos gasolina de inyección directa recientes montan un filtro equivalente (GPF u OPF). Como sus gases salen más calientes, suelen regenerarse sin que el conductor lo note.
Resumen
Para regenerar el filtro de partículas, conduce 15–20 minutos seguidos por vía rápida con el motor entre unas 2.000 y 2.500 rpm, sin cortar el proceso. Si el testigo no se apaga, hay códigos o el coche pierde potencia, toca diagnosis y regeneración forzada; si está muy cargado, limpieza con el filtro desmontado. Para que no vuelva a pasar: trayectos largos de vez en cuando, el aceite que pide el manual y ninguna regeneración interrumpida por sistema. Más guías en la sección de mantenimiento.
Fuentes: RACE, cómo limpiar el filtro de partículas · Škoda, manual de instrucciones: filtro de partículas diésel · Motor MAPFRE, precio del filtro de partículas · Directiva 2014/45/UE (BOE)
Última revisión: 19 de septiembre de 2026. Los precios son orientativos y dependen del modelo, la provincia y el taller; las estimaciones propias están indicadas como tales.