Código Avería (codigoaveria.es/) es una web en español que explica qué significa cada código de avería OBD2 y cada testigo del coche, qué suele provocarlo y qué conviene comprobar antes de pagar una reparación. La escribimos para que llegues al taller sabiendo qué preguntar, no para sustituirlo.
Quiénes somos
Detrás de Código Avería está un amante de la ayuda humana. Los artículos se publican con la firma «Redacción Código Avería».
La web nace de una situación muy habitual: lees un código con un adaptador barato y solo encuentras una definición en inglés y una lista de piezas que cambiar. Nuestras guías traducen el código y explican cómo lo detecta la centralita, que es la mejor pista para saber qué revisar.
Para quién escribimos
- Conductores con un testigo encendido que quieren saber si pueden seguir circulando o deben parar.
- Quien ha leído un código con un escáner o un adaptador ELM327 y no sabe qué hacer con él.
- Aficionados a la mecánica que quieren acotar la avería antes de ir al taller.
Escribimos para el conductor español: hablamos de ITV, gasóleo y talleres de aquí.
Qué cubrimos
| Sección | Qué encontrarás |
|---|---|
| Códigos de avería OBD2 | Fichas de códigos genéricos P y U: significado, causas de la más barata a la más cara, cómo comprobarlas y coste orientativo |
| Luces del cuadro | Qué indica cada testigo y si puedes seguir circulando |
| Diagnóstico y síntomas | Método para acotar una avería: coche que no arranca, modo de emergencia, humo por el escape |
| Escáneres y apps | Cómo funcionan los lectores OBD2, los adaptadores ELM327 y las aplicaciones |
| Mantenimiento | Filtro de partículas, batería y otros cuidados que evitan averías caras |
Lo que no hacemos
- No sustituimos al taller ni diagnosticamos a distancia. Un código indica qué prueba ha fallado, no qué pieza está rota, y confirmarlo exige ver el coche y, a menudo, el equipo del fabricante.
- No damos soluciones universales. Explicamos lo habitual y remitimos al manual de taller de tu vehículo para valores y procedimientos concretos.
- No enseñamos a anular sistemas anticontaminación (catalizador, EGR, filtro de partículas) ni a esconder averías para pasar la ITV. Manipularlos es ilegal y, en los turismos Euro 5 y Euro 6, la inspección lee además la memoria de averías por la toma OBD.
Seguridad primero. Con un testigo rojo, frenos o dirección extraños, olor a quemado o humo del motor, detén el coche en cuanto sea seguro y pide asistencia. Ninguna guía justifica seguir circulando así.
Nuestros principios
- Fuentes que puedas comprobar. Los códigos siguen la norma SAE J2012; la ITV, el manual de inspección vigente (versión 7.9, aplicable desde el 1 de enero de 2026); los precios, fuentes publicadas como el RACE o tiendas de recambios. Cada página cita sus fuentes al final.
- De lo barato a lo caro. Ordenamos las causas para que descartes primero lo sencillo: una abrazadera antes que un turbo, una sonda antes que un catalizador.
- Estimaciones señaladas. Si un precio es cálculo nuestro, lo marcamos como estimación.
- Sin pruebas inventadas. En escáneres y apps describimos lo que publica cada fabricante, sin presentarlo como prueba propia.
- Contenido fechado. Cada página muestra su última revisión; precios, normativa de ITV y apps se repasan al menos una vez al año.
El detalle de cómo verificamos, corregimos y separamos la publicidad del contenido está en cómo trabajamos.
Preguntas frecuentes
¿Cómo se financia Código Avería?
Con publicidad de Google AdSense y con enlaces de afiliación en algunas guías de herramientas: si compras a través de ellos, podemos recibir una comisión sin coste extra para ti. Las páginas que los incluyen lo avisan al principio, y ni anunciantes ni tiendas deciden qué contamos.
¿Me sirve la web si mi coche no es de España?
Si tiene toma OBD2, la parte técnica sí: los códigos genéricos están normalizados y significan lo mismo en cualquier país. Lo que no te sirve tal cual son las reglas de la ITV y los precios, que son de España.
¿Por qué no hay fichas de códigos P1 o U1?
Porque no son genéricos. Según la norma SAE J2012, los P0, P2 y U0 significan lo mismo en todas las marcas, mientras que los P1, U1 y U2 los define cada fabricante: un mismo número puede indicar fallos distintos en dos coches. Para interpretarlos necesitas la documentación de tu marca o un equipo de diagnosis compatible con ella.
¿Cómo aviso de un error o propongo un tema?
Desde la página de contacto: indica la URL del artículo y, si la tienes, la fuente del dato correcto, o el código que echas en falta. Revisamos cada aviso y, si procede, corregimos el texto y actualizamos su fecha de revisión.
Fuentes: SAE J2012 · Manual de procedimiento de inspección ITV v7.9
Última revisión: 19 de septiembre de 2026.