P0300 es el código que guarda la centralita cuando detecta fallos de encendido aleatorios o en varios cilindros: en algunos ciclos la mezcla no llega a quemarse o se quema mal. Si el fallo se limita a un solo cilindro, lo normal es ver en su lugar un código P0301, P0302, P0303 o P0304, donde la última cifra indica el cilindro. P0300 apunta más a una causa común, como la mezcla, el combustible o el encendido en general, o a un fallo que va saltando de cilindro.
Es un código que no conviene dejar para más adelante: los fallos de combustión envían combustible sin quemar al escape y pueden destruir el catalizador en poco tiempo.
Qué significa y cómo lo detecta el coche
| Código | Definición (SAE J2012, traducida) |
|---|---|
| P0300 | Fallo de encendido aleatorio o en varios cilindros detectado |
| P0301 | Fallo de encendido detectado en el cilindro 1 |
| P0302 | Fallo de encendido detectado en el cilindro 2 |
| P0303 | Fallo de encendido detectado en el cilindro 3 |
| P0304 | Fallo de encendido detectado en el cilindro 4 |
La Directiva 98/69/CE define el fallo de encendido como la falta de combustión en un cilindro por ausencia de chispa, mala dosificación del combustible, compresión deficiente u otra causa. De ahí que el código no señale una pieza concreta.
En la mayoría de coches, la centralita no «ve» la chispa. Vigila la velocidad de giro del cigüeñal mediante su sensor: cada combustión da un pequeño empujón al cigüeñal. Si un cilindro no empuja, el cigüeñal se frena un instante. Cuando la centralita cuenta demasiados frenazos de este tipo en un número determinado de vueltas, registra el fallo.
Si la cantidad de fallos puede dañar el catalizador, la normativa exige que el testigo de motor lo avise de forma inconfundible, por ejemplo parpadeando. Por eso un testigo de motor parpadeando suele ir unido a este código o a sus hermanos P0301–P0304.
Síntomas
- Tirones al acelerar, sobre todo en marchas largas y con carga.
- Ralentí irregular: el motor «tiembla» y se nota en el volante o en los asientos.
- Pérdida de potencia y respuesta perezosa.
- Olor a gasolina en el escape.
- Aumento del consumo.
- Testigo de motor fijo o parpadeando.
Causas posibles
| Causa | Cuándo sospecharla | Coste relativo |
|---|---|---|
| Bujías gastadas o de tipo incorrecto | Muchos kilómetros desde el último cambio | Bajo |
| Bobinas de encendido o cables | Fallo que empeora con humedad o en caliente; a menudo, un cilindro concreto | Bajo–medio |
| Toma de aire (manguito, junta de admisión) | Ralentí peor que en carga; suele acompañar a un código de mezcla pobre | Bajo |
| Presión de combustible baja (bomba, filtro, regulador) | Fallos en aceleración fuerte y en todos los cilindros | Medio |
| Inyector obstruido o que gotea | Fallo en un cilindro concreto; olor a gasolina | Medio |
| Válvula EGR que no cierra | Ralentí muy irregular o el motor se cala al ralentí | Medio |
| Combustible contaminado o con agua | Empezó tras un repostaje | Bajo–medio |
| Compresión baja (segmentos, válvulas, junta de culata) | Fallo persistente en un cilindro; pérdida de refrigerante o humo | Alto |
| Distribución desfasada o fallo del sensor de cigüeñal | Otros códigos de sincronización (P0016, P0335) | Medio–alto |
En motores diésel, los fallos de combustión suelen relacionarse con inyectores o con la presión del rail; si además aparece P0087, revisa la ficha de presión de rail baja.
Cómo diagnosticar P0300 paso a paso
1. Mira qué cilindros fallan
Muchos escáneres y algunas apps muestran, en los datos en vivo o en los resultados de los monitores (modo 6), un contador de fallos por cilindro; no todos los coches lo ofrecen. Si uno destaca claramente, céntrate en él aunque el código sea P0300.
2. Revisa si hay otros códigos
Códigos de mezcla pobre (P0171, P0174), del caudalímetro (P0101), de EGR o de sincronización dan la pista de la causa común. Revisa también los datos congelados: ¿el fallo se registró al ralentí, en frío o a plena carga?
3. Haz la prueba de intercambio de bobinas
Es la comprobación más útil y barata en motores con una bobina por cilindro:
- Con el motor apagado, intercambia la bobina del cilindro que falla con la de uno sano (por ejemplo, la del 2 con la del 3).
- Borra los códigos y conduce hasta que el fallo reaparezca.
- Si ahora falla el cilindro al que moviste la bobina, la bobina está mal. Si sigue fallando el mismo cilindro, el problema está en la bujía, el inyector o la compresión de ese cilindro.
Puedes hacer lo mismo con las bujías. En el caso de los inyectores, intercambiarlos requiere más trabajo y en muchos motores conviene dejarlo al taller.
Seguridad: las bobinas trabajan con alta tensión. Manipúlalas siempre con el contacto quitado y deja enfriar el motor antes de desmontar bujías.
4. Inspecciona las bujías
Una bujía con el electrodo muy gastado, con hollín seco negro (mezcla rica), manchada de aceite o con la porcelana agrietada indica tanto su propio estado como el del cilindro. Como referencia, Carwow indica que las bujías convencionales suelen durar entre 30.000 y 60.000 km y las de iridio o platino hasta unos 100.000 km, pero manda el intervalo y el tipo que indica el fabricante.
5. Revisa la mezcla y las tomas de aire
Si las correcciones de combustible a largo plazo están muy por encima de cero, la centralita está compensando una mezcla pobre. Lo más habitual es una entrada de aire que no mide el caudalímetro, aunque también puede faltar presión de combustible. Revisa manguitos, el respiradero del cárter (en muchos motores va en la tapa de balancines) y el tubo del servofreno. Localizar fugas pequeñas con una prueba de humo es trabajo de taller.
6. Prueba de compresión
Si el fallo se mantiene en el mismo cilindro con bobina y bujía nuevas, la siguiente prueba es la compresión. Un valor bajo en un cilindro apunta a válvulas, segmentos o junta de culata.
Soluciones habituales
- Cambiar las bujías, todas a la vez, por las del tipo que indica el fabricante.
- Sustituir la bobina o los cables defectuosos.
- Reparar la toma de aire o la junta de admisión.
- Limpiar o sustituir el inyector afectado.
- Revisar la bomba y el filtro de combustible si la presión es baja.
- Reparaciones de motor (válvulas, junta de culata) si la compresión es baja.
Tras la reparación, borra los códigos y haz varios trayectos variados: ralentí, ciudad y carretera. Si no reaparece ningún código pendiente, es buena señal de que el fallo está resuelto.
Coste orientativo
| Reparación | Rango orientativo |
|---|---|
| Diagnosis en taller | 30–100 € |
| Juego de bujías (4 cilindros), pieza | 20–80 € según Carwow |
| Cambio de bujías en taller, total | 80–150 € según Carwow |
| Bobina de encendido, pieza | Estimación: 20–120 € por unidad según modelo y marca |
| Inyector de gasolina, pieza | Muy variable según el sistema; los de inyección directa son bastante más caros |
Son rangos para turismos habituales. En motores con el colector de admisión encima de las bujías, la mano de obra puede multiplicarse. Pide presupuesto con el motor exacto.
¿Se puede circular con P0300 y pasar la ITV?
- Testigo parpadeando: no. Reduce la velocidad, evita acelerar a fondo y ve al taller o pide asistencia. Cada kilómetro con fallos fuertes castiga el catalizador.
- Testigo fijo y fallos leves: puedes circular con prudencia hasta el taller, pero evita viajes largos y cargas altas.
- ITV: según el manual de inspección vigente (v7.9), el testigo encendido durante la prueba de emisiones es defecto grave. En turismos Euro 5 y Euro 6 también se lee el OBD, y los códigos confirmados o permanentes son defecto grave. Borrarlos sin reparar no sirve: el fallo volverá a registrarse.
Cuándo acudir a un profesional
- Si el fallo sigue tras cambiar bujías y bobinas.
- Si hay pérdida de refrigerante, humo blanco o aceite en las bujías.
- Si el motor es de inyección directa o el acceso a las bobinas exige desmontar el colector.
- Si aparece junto a códigos de distribución o del sensor de cigüeñal.
Preguntas frecuentes
¿P0300 puede aparecer por repostar mal?
Sí. Un combustible con agua, contaminado o, en casos puntuales, de calidad muy baja puede provocar fallos en todos los cilindros. Si coincide con un repostaje, sospecha del combustible.
¿Puedo cambiar solo la bujía del cilindro que falla?
Técnicamente sí, pero si las demás tienen los mismos kilómetros, lo sensato es cambiar el juego completo para que todas trabajen igual.
¿Un sensor de cigüeñal defectuoso puede dar P0300?
Sí. Si la señal del sensor o la rueda dentada tienen defectos, la centralita puede interpretar variaciones de giro como fallos de combustión. Suele acompañarse de otros códigos.
¿Por qué el fallo solo aparece con lluvia?
La humedad favorece las derivaciones de corriente en bobinas o cables agrietados. Es una pista muy típica de fallo de encendido eléctrico.
¿El P0300 estropea el catalizador?
Sí, si se prolonga. El combustible sin quemar arde dentro del catalizador y lo sobrecalienta hasta dañarlo de forma irreversible. Por eso, tras un P0300 prolongado, puede aparecer un P0420.
Resumen
P0300 indica combustiones fallidas repartidas en varios cilindros. Localiza primero si hay un cilindro dominante, revisa los códigos que lo acompañan, haz la prueba de intercambio de bobinas y comprueba las bujías y la mezcla. No circules con el testigo parpadeando. Si quieres entender el método completo, consulta cómo diagnosticar una avería del coche y la lista de códigos OBD2.
Fuentes: SAE J2012 · Directiva 98/69/CE (BOE) · Manual de procedimiento de inspección ITV v7.9 · Carwow, precio de cambiar las bujías
Última revisión: 19 de septiembre de 2026. Los precios son orientativos y dependen del modelo, la provincia y el taller.