Modo de emergencia del coche: por qué pierde potencia y qué hacer
Cómo reconocer el modo de emergencia, qué hacer si salta en plena carretera, qué sistemas lo provocan y por qué reiniciar el motor devuelve la potencia sin arreglar la avería.
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El coche no arranca: causas según lo que oyes y qué comprobar primero
Qué significa que el coche no haga nada, haga clic, gire sin arrancar o se cale, qué puedes comprobar tú en cinco minutos y cómo arrancarlo con pinzas sin riesgos.
Testigo de batería encendido: fallo de carga, alternador o correa
La batería roja del cuadro avisa de que el alternador no está cargando. Qué hacer si se enciende circulando, cuándo hay que parar por la correa y cómo distinguir alternador y batería.
Testigo de aceite encendido: qué significa y cuándo hay que parar el coche
Si la aceitera del cuadro es roja, el motor ha perdido presión y hay que parar ya; si es amarilla, falta nivel. Qué hacer paso a paso, causas y cuándo pedir la grúa.
Testigo de precalentamiento: qué significa si parpadea o no se apaga
La espiral amarilla del cuadro indica que los calentadores trabajan. Si parpadea en marcha, suele avisar de una avería del motor diésel; si tarda en apagarse, revisa calentadores, relé y sensores.
Testigo de avería del motor: por qué se enciende y qué hacer
El testigo de avería del motor avisa de un fallo guardado en la centralita. Cuándo puedes seguir, cuándo parar, cómo leer el código y por qué borrarlo no lo arregla.
Código U0100: pérdida de comunicación con la centralita del motor, causas y diagnóstico
El U0100 avisa de que el motor ha dejado de hablar con el resto del coche. Casi siempre conviene empezar por la batería, los fusibles y las masas antes de sospechar de la centralita.
Código P0087: presión del rail de combustible baja, causas y diagnóstico
El P0087 avisa de falta de presión en el rail, sobre todo en diésel common rail. Antes de sospechar de la bomba de alta presión hay que descartar el filtro, el aire y la alimentación.
Código P0101: fallo de rango o funcionamiento del caudalímetro y cómo solucionarlo
El P0101 no siempre es culpa del caudalímetro: un filtro obstruido, una toma de aire, una fuga del turbo o la EGR dan el mismo código. Cómo distinguirlo, limpiarlo y cuánto cuesta.
Código P2002: eficiencia del filtro de partículas por debajo del umbral
El P2002 no suele significar un FAP atascado: apunta a un filtro agrietado o vaciado, a un tubo del sensor suelto o a un sensor de presión diferencial que mide mal. Cómo distinguirlo.